港鐵應盡更多社會責任


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封面圖片來源自:2018年6月7日文匯報A15

李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 新界青聯智庫召集人 沙田區議員

港鐵公佈將於今年6月30日起再度加價3.14%。筆者並非對任何加幅皆嗤之以鼻,不過港鐵在坐擁得天獨厚的經營優勢,以及較去年上升64%(168.3億元)的豐厚盈利下仍然只推出短期票價優惠等小恩小惠,實在有失其應有之公共事業的社會責任。

港鐵一如以往,即使坐擁龐大利潤,但在加價時仍只提供短期優惠,以此「小恩小惠」作為「過冷河」的手段,包括︰八達通每程九七折扣、凍結日票、月票和都會票票價。較為創新的,也只有新推出綠色專線小巴轉乘優惠,每程可獲扣減3毫等等。不過眾所周知,以短期措施而論,每種月票總未能涵蓋所有路線,而且優惠也總有完結的一天,市民始終要再次承受加價壓力。因此筆者認同民建聯的建議:短期而言,加碼豁免去年未啟動的1.49%票價加幅;將今年度向八達通乘客提供每程3%車費扣減措施,由為期半年改為全年,而扣減幅度亦由3%提升至5%;相關優惠應同時適用於月票及都會票等。在中長期而言,新推出的專線小巴轉乘港鐵3毫轉乘優惠無疑算是驚喜,不過在「以鐵路為主」的運輸政策下,港鐵亦理應扮演更積極的角色,將轉乘優惠加以擴大至其他如渡輪等交通工具。

最後,亦更重要的是,港鐵雖然長期對外公佈其亮麗的成績表,但其近年來的嚴重事故加劇,嚴重影響市民生活。政府除了應盡快調整可加可減機制,亦理應盡快在現行的票價調整方程式中加入盈利指數,降低港鐵在龐大盈利下的加幅,並且完善港鐵事故罰款機制